Одна за другой приходят новости, которые могут пролить свет на причины катастрофы российского самолета. Началась расшифровка бортовых самописцев. РИА Новости со ссылкой на источники в международной комиссии сообщает, что крушение произошло из-за нештатной ситуации внутри самолета. Но что это было — взрыв или технические неполадки?

На записи переговоров диспетчеров с экипажем за секунды до трагедии слышны "нехарактерные для нормального полета звуки". Об этом "Интерфаксу" сообщил источник в Каире. Какие еще есть данные и версии?

Фотографии, на которых "Аэробус" А321 еще целый. Тот самый борт. Внимание на хвост лайнера: фотография сделана в мае этого года, за 5 месяцев до трагедии. Огромная трещина на лопасти хвостового оперения — эта та часть, которая отвечает за руление самолетом. На дефект перевозчик внимания не обращает.

"Эта трещина со временем могла развиваться, — отмечает специалист по безопасности полетов Александр Романов. — Усталость металла — все равно такое понятие, которое неотвратимо, и вот в этой ситуации самолет перешел в набор высоты. Возможно, эта трещина дала о себе знать, и началось разрушение хвостовой части".

Когда появилась трещина, еще только предстоит выяснить, но точно известно, что в ноябре 2001-го этот самолет уже был поврежден. Приземляясь на взлетную полосу в Каире, задел хвостом асфальт на взлетке: пилоты, слишком сильно задрав нос лайнера, сажают его на три точки. Именно такие происшествия — как показывает история — часто становятся причиной трагедии спустя много лет.

Во время ремонта достаточно не углядеть микротрещину размером в десятую часть миллиметра, и через несколько лет она даст о себе знать. В подтверждение этому – слова главного металлурга предприятия авиационного и космического двигателестроения ОАО "Кузнецов" Сергея Голанова: "Под усталостью материала мы подозреваем сумму накопленных дефектов в материале в виде микротрещин, которые образуются в процессе эксплуатации изделия, нагрузки на материал. Связанные с вибрационными нагрузками, температурными, связанные с конструктивными воздействиями на этот материал, который в течение времени накапливается, и потом может в определенный критический момент по определенным напряженным местам проявлять в виде разрушения".

Усталость металла в жизни: достаточно мельчайших надломов, и трещина вырастает с одного миллиметра до 10 сантиметров. Именно это произошло с "Боингом" компании China Airlines. Китай. В аэропорту Гонконга лайнер точно так же, как и российский А321 задевает хвостом полосу. После восстановления летает еще 22 года. Некачественный ремонт, проявилась та самая усталость металла. После очередного взлета лайнер набрал высоту и рассыпался в воздухе. Китайские специалисты подготовили точную схему того, каким образом распадались части: первым отделяется хвост — пошла полоса слева направо, ровно по заклепкам.

Эта же часть российского самолета в Египте. Если приглядеться к поверхности разрыва, можно заметить, что картина точно такая же — аккуратный разрыв, по ровной линии. На уровне последнего ряда пассажирского салона. Кроме того, первым, как и в китайской катастрофе, отделился хвост. В такой последовательности части "Аэробуса" в Египте падали на землю: основые обломки упали на 5 километров дальше, чем хвостовая часть (она вообще не обгорела, значит, могла отделиться еще до того, как начался пожар).

"Вероятнее всего, был взрыв, но не из-за бомбы или ракеты, а из-за мгновенной взрывной разгерметизации в районе хвостовой части воздушного судна — заднего гермошпангоута, — предполагает американский эксперт. — Под высоким давлением воздух в салоне вырывается наружу с разрушающим взрывом. Аналогичная катастрофа произошла с пассажирским лайнером "Боинг-747" авиакомпании Japan Airlines в 1985 году, во время рейса Токио – Осака".

При детальном рассмотрении фрагментов эксперты выдвигают еще одну версию: задняя часть фюзеляжа, куски металла сразу в нескольких местах выгнуты наружу, — такое могло произойти в результате воздействия изнутри. Значит, мог произойти взрыв. Сегодня появилась информация о том, что на месте трагедии обнаружили посторонние предметы. Об этом сообщило агентство ТАСС со ссылкой на информированный источник в Каире. Что это за предметы — пока не уточняется. Но новые данные с американских спутников тоже зафиксировали что-то похожее на взрыв.

"Разведывательный спутник США зафиксировал тепловую вспышку над территорией полуострова в момент крушения, — сообщил телеканал CNN. — Представители разведки проводят анализ информации. По их заявлениям, тепловые вспышки могут указывать на ряд возможных причин — от взрыва во время полета до пожара на борту. Или же эта вспышка могла произойти в момент столкновения самолета с землей".

"Это мог быть взрыв двигателя или же топливного бака, — предполагает другой эксперт. — И опять-таки это мог быть тепловой признак столкновения самолета с землей".

Характер травм, которые получили пассажиры, тоже указывают на то, что в салоне произошел взрыв, еще до падения на землю. Об этом сегодня заявил один из египетских судмедэкспертов. У большинства погибших были диагностированы так называемые "взрывные травмы" со множественными ожогами — повреждено более 90% мягких тканей.

"Когда на 23-й или на 25-й минуте произошла потеря контакта с самолетом, это однозначно говорит о том, что это был либо теракт, самолет разрушился, либо это было целенаправленным видом оружия, самолет был сбит", — считает Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель Игорь Волк.

Несмотря на это, эксперты утверждают, что внешних повреждений от какой-либо ракеты на фрагментах самолета пока не обнаружили. При этом уже появилась информация о том, что слышно в кабине пилотов в последние секунды полета. Пленку не публикуют, но источник в Каире сообщает: "К моменту исчезновения лайнера с экранов радаров на записи предшествуют нехарактерные для штатного полета звуки".

Впрочем, что именно это были за звуки — крики людей или механический треск, должно стать понятно уже в ближайшее время. Расшифровка черных ящиков началась.

"Параллельно с черными ящиками проводится работа и на месте авиационного происшествия, собираются все фрагменты, которые тоже имеют свои информативные признаки, история эксплуатации этого воздушного судна, информация по экипажам, — говорит исполнительный директор Межгосударственного авиационного комитета Виктор Сороченко. — Тогда можем понять общую картину".

На месте трагедии эксперты сейчас не останавливают работу ни на минуту. Аккуратнейшим образом, в стерильных перчатках, анализируют каждую щепку фрагмента лайнера А321.

vesti.ru