Депутаты Кнессета Нахман Шай («Сионистский лагерь»), Ури Маклев («Еврейство Торы») и Айман Уда («Объединенный список») опровергли слухи о запланированной отмене скидок на общественный транспорт для пенсионеров. Парламентарии просили уточнить данный вопрос в Минтрансе.

Ситуацию прояснил председатель комиссии Эйтан Кабель («Сионистский лагерь»): по его словам, никто эту скидку отменять не собирается, просто пенсионеров переведут исключительно на проездной «рав-кав», предназначенный специально для них, и он, этот проездной, уже сам по себе будет включать положенную пенсионерам скидку.

Нахман Шай справедливо отметил, что пожилым людям будет очень трудно разобраться с нововведением, которое может стать причиной конфликтов и недопонимания.

Но в СМИ уже появились комментарии Минтранса, согласно которым министр Исраэль Кац распорядился на «переходный период» оставить за пенсионерами право покупать разовый проездной билет при предъявлении пенсионного удостоверения.

Столичные автобусы: перебои в расписании

Постоянные срывы происходят и в графике междугородних автобусов, а порой, безо всяких объяснений и извинений, отменяются те или иные рейсы — и тогда пассажирам приходится час, а то и больше, ждать следующего автобуса.

По статистике, жители Иерусалима в среднем ждут автобуса вдвое дольше, чем жители других мировых столиц. Йоси Саидов, представитель НКО «15 минут», сообщил: от 10 до 20 процентов всех автобусов на маршрутах в Иерусалиме курсируют с нарушением графика, или по каким-то причинам не выходят на линии.

Неудивительно, что при столь тяжелых условиях труда завлечь людей на эту работу нелегко, и в Израиле сегодня не хватает примерно 3 500 водителей — а это уже влечет за собой прочие проблемы, в том числе — неаккуратное вождение и постоянные опоздания.

В этот же день Исраэль Кац представил проект бюджета своего ведомства на 2019 год членам финансовой комиссии. Он просит 21.377 млрд. шекелей — на 45.5 процентов больше, чем в 2015 году, и на 9.3 процента больше, чем в 2018 году. Около 7 млрд. пойдут на реформы, 6.2 млрд. — на развитие дорожной инфраструктуры и прокладку новых шоссе.

Реформы — это, конечно, хорошо (хотя и дорого) — но в нашем случае они порой, увы, бессистемны. Отсутствия комплексной программы по демонополизации отрасли мешает достичь особых успехов в борьбе за лучшую работу общественного транспорта.

Вспомним, как вывели в свое время на рынок автобусную компанию «Кавим». Она, по идее, была призвана усилить конкуренцию, ради снижения цен за проезд. Однако на деле конкуренции не возникло, услуги никаким повышенным качеством не отличались, а цена за проезд осталась ровным счетом такой же, как и на других маршрутах.

detaly.co.il