В 2011 году ВВС России получили 28 новых боевых самолетов. В том числе, Су-27СМ - 3 единицы, Су-34 - 6, Су-35С - 2, Як-130 - 8. Модернизировано около 140 самолетов. В 2012 году уровень поставок планируется увеличить.
Армейская авиация ВВС России с начала 2011 года получила более ста новых вертолетов. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил официальный представитель управления пресс-службы и информации Министерства обороны России Владимир Дрик. В числе поставленной военным техники - Ми-28Н "Ночной охотник", Ка-52 "Аллигатор", Ми-8АМТШ, Ми-8МТВ5, Ка-226, Ми-26 и "Ансат".
В 2011 году качество летно-тактической подготовки летчиков российских Военно-воздушных сил повысилось, при этом средний налет одного летчика по сравнению с предыдущим годом увеличился на 20%, сообщается на сайте Министерства обороны России.
Как отмечает Минобороны, в 2011 году работа авиации ВВС была направлена главным образом на повышение летной выучки экипажей, профессиональной подготовки офицеров, их готовности к выполнению боевых операций. За 2011 год было подготовлено около 2,5 тыс. авиационных специалистов.
"На одного летчика средний налет соответствует требованиям всех нормативных документов. По сравнению с предыдущим годом он увеличился на 20%. Значительно повысилось качество летно-тактической подготовки. На 10% увеличилось количество летно-тактических учений. На 8% увеличилось число учений с боевой стрельбой", - говорится в сообщении военного ведомства. Военно-воздушным силам в течение 2011 года было поставлено 90 единиц авиатехники, в том числе 8 Су-27СМ, 6 Су-34, и более двадцати ударных вертолетов Ми-35М, Ми-28Н, Ка-52, сообщает РИА Новости.
Яркое облако цвета охры позади самолета, короткий разбег — и флагман стратегической авиации России, ракетоносец Ту-160, взмывает в небо. Выйти из-под удара противника, вылететь в заданную точку, под прикрытием своих истребителей выполнить тактические пуски ракет, дать воздушный бой истребителям врага. Такие масштабные задачи перед авиабазой были поставлены впервые за всю историю ее существования. И многие выполняли их впервые. "Практически половина летных экипажей — это молодые командиры кораблей, которые буквально год-два назад закончили курсы в Рязани", — рассказывает Анатолий Жихарев, командующий дальней авиацией ВВС России.
Как и в любом другом чисто мужском деле, в дальней авиации — свои семейные династии. Отец Сергея Рыжова был главным штурманом летного полка. Теперь уже его сын, только что закончивший училище, прокладывает маршрут стратегического ракетоносца и глушит радиолокаторы противника. "У меня с детства самолеты над головой, — объясняет он. — Поэтому вопросов с выбором профессии не было, я после школы поступил в Челябинское училище штурманов. Потом по распределению попал сюда. В 2000-х было сложное время, и отец был даже против, но я не видел себя в другой профессии."
В начале 2000-х максимальный налет экипажа Ту-160 или Ту-95 не превышал тридцати часов. Не хватало горючего. Сегодня эта цифра в десять раз больше. В практику вошли многочасовые полеты на так называемые "маршруты ядерного сдерживания". Бомбардировщики и ракетоносцы принимали непосредственное участие и в недавних локальных конфликтах. Сегодняшние учения — это демонстрация максимальной боевой готовности огромного количества техники. И, конечно, людей. Александр Кокарев, командир эскадрильи Ту-95МС, признается: "Я уверен в своих летчиках. Они могут выполнить поставленную задачу".
До сих пор сложнейшим этапом выполнения боевой задачи остается дозаправка в воздухе. Скорость — 600 километров в час, вес заправщика и ракетоносца — несколько сотен тонн, а расстояние между ними всего 20 метров, причем в режиме автопилота летит только заправщик, принимающая сторона пилотирует самолет вручную. В идеальной спарке нужно продержаться почти полчаса.
На сегодняшний день максимальная продолжительность полета турбовинтового Ту-95 составляет 42 часа с четырьмя дозаправками. В Энгельсе готовы побить собственный рекорд, если такая задача будет поставлена.
Не в Моссаде ли работаешь? Если нет, то твои таланты не должны пропадать даром. Такие способности, необычайная проницательность, должны служить на пользу Израиля!
Это ответственное задание нужно поручить бахурушкам из хейль а-мататэ.
Хейль а-авиру это сделать затруднительно в силу отсутствия стратегической авиации и невозможностью нести тяжелые пенетраторы имеющимися бортами.
А вот цевет бахурушек из хейль а-мататэ, со святыми мощами на борту, кошёлками с тапухей-адома для ковровых бомбардировок и аватиахами-пенетраторами, для поражения заглублённых и защищённых армированным железобетоном объектов, смогут нанести иранской ядерной программе необратимый ущерб.
Это общепринятая точка зрения мирового сообщества, в том числе и позиция Германии, которая выступает за самоопределение палестинского народа и исполнение соглашений "Дорожная карта". Которые подразумевают мирное урегулирование и межгосударственные границы между Палестиной и Израилем по линии прекращения огня 67г.
В широком плане бибигоно-лишайную чахчаховскую камарилью.
Это настолько очевидно, что об этом я не упомянул.
В том числе и про Ту-160, самого высокоскоростного ракетоносца в мире с изменяемой геометрией крыла.
Вполне достаточно для того, чтобы никто даже не помышлял.
Сагарну.
Как отмечает Минобороны, в 2011 году работа авиации ВВС была направлена главным образом на повышение летной выучки экипажей, профессиональной подготовки офицеров, их готовности к выполнению боевых операций. За 2011 год было подготовлено около 2,5 тыс. авиационных специалистов.
"На одного летчика средний налет соответствует требованиям всех нормативных документов. По сравнению с предыдущим годом он увеличился на 20%. Значительно повысилось качество летно-тактической подготовки. На 10% увеличилось количество летно-тактических учений. На 8% увеличилось число учений с боевой стрельбой", - говорится в сообщении военного ведомства. Военно-воздушным силам в течение 2011 года было поставлено 90 единиц авиатехники, в том числе 8 Су-27СМ, 6 Су-34, и более двадцати ударных вертолетов Ми-35М, Ми-28Н, Ка-52, сообщает РИА Новости.
Как и в любом другом чисто мужском деле, в дальней авиации — свои семейные династии. Отец Сергея Рыжова был главным штурманом летного полка. Теперь уже его сын, только что закончивший училище, прокладывает маршрут стратегического ракетоносца и глушит радиолокаторы противника. "У меня с детства самолеты над головой, — объясняет он. — Поэтому вопросов с выбором профессии не было, я после школы поступил в Челябинское училище штурманов. Потом по распределению попал сюда. В 2000-х было сложное время, и отец был даже против, но я не видел себя в другой профессии."
В начале 2000-х максимальный налет экипажа Ту-160 или Ту-95 не превышал тридцати часов. Не хватало горючего. Сегодня эта цифра в десять раз больше. В практику вошли многочасовые полеты на так называемые "маршруты ядерного сдерживания". Бомбардировщики и ракетоносцы принимали непосредственное участие и в недавних локальных конфликтах. Сегодняшние учения — это демонстрация максимальной боевой готовности огромного количества техники. И, конечно, людей. Александр Кокарев, командир эскадрильи Ту-95МС, признается: "Я уверен в своих летчиках. Они могут выполнить поставленную задачу".
До сих пор сложнейшим этапом выполнения боевой задачи остается дозаправка в воздухе. Скорость — 600 километров в час, вес заправщика и ракетоносца — несколько сотен тонн, а расстояние между ними всего 20 метров, причем в режиме автопилота летит только заправщик, принимающая сторона пилотирует самолет вручную. В идеальной спарке нужно продержаться почти полчаса.
На сегодняшний день максимальная продолжительность полета турбовинтового Ту-95 составляет 42 часа с четырьмя дозаправками. В Энгельсе готовы побить собственный рекорд, если такая задача будет поставлена.
Не в Моссаде ли работаешь? Если нет, то твои таланты не должны пропадать даром. Такие способности, необычайная проницательность, должны служить на пользу Израиля!
Но, уверен, и тебе эта чахчаховская клика с её налимом надоела.
Я, кстати, арак никогда не пил. Так что готовь мататэ чтобы убрать, если не пойдёт.
Ихие бэсэдер!
На цены не смотри - я тебе всё возвращу.
Хейль а-авиру это сделать затруднительно в силу отсутствия стратегической авиации и невозможностью нести тяжелые пенетраторы имеющимися бортами.
А вот цевет бахурушек из хейль а-мататэ, со святыми мощами на борту, кошёлками с тапухей-адома для ковровых бомбардировок и аватиахами-пенетраторами, для поражения заглублённых и защищённых армированным железобетоном объектов, смогут нанести иранской ядерной программе необратимый ущерб.
Хейль а-мататэ - ура, ура, ура!
И подвергают сомнению силу ПРО святых мощей.
Святые мощи - самая эффективная ПРО.
Тем более, что палестинский вопрос никуда не исчезнет.
Мне тогда легче будет удовлетворить Ваше невежество.
А палестинский народ един, и составляет на Западном Берегу и в Газе единую общность. Вместе с палестинцами в Израиле и беженцами.
Немедленно оснастить все борты святыми мощами!
Да кто ты против главного раввин Ашдода и Кирьят-Малахи Хим Пинто?
Молчи, неверующая!
Божественная сила мощей в состоянии обеспечить противоракетную оборону не только Ашдода, а и Явне, Сдерота, Ашкелона, Б7 и Нетивота.
Ни в коем случае не сомневаться в божественной силе мощей!