Как сообщило сегодня информационное агентство France Press, самолеты ВВС Бразилии, совершавшие облет предполагаемого района катастрофы лайнера Air France, обнаружили останки самолета, следовавшего рейсом АF447 Рио-де-Жанейро – Париж.
Обломки, в том числе самолетные кресла, обнаружены в Атлантическом океане в 650 километрах от побережья Бразилии. "Среди прочего, обнаружено пассажирское кресло самолета, мелкие белые детали, оранжевый буй и следы масла и керосина", - сообщил журналистам полковник ВВС Бразилии Жоржи Амарал.
Отдельные обломки находятся друг от друга на расстоянии 60 километров.
Отмечается, что полной идентификации обломков к данному моменту не произведено.
Издание BBC отмечает, что исчезновение лайнера Air France сопровождалось загадками, которые отличают это происшествие от других авиакатастроф.
Почти все аварии самолетов происходят в районе аэропортов - во время взлета или посадки. Однако Аэробус-330 упал после четырех часов полета из Рио-де-Жанейро, где-то в бескрайних просторах Атлантики. Сотрудники Air France узнали о том, что что-то не так, только когда самолет не появился на радарах в Сенегале.
В течение многих часов были основания думать, что у рейса AF447 были проблемы со связью, или, что он был вынужден приводниться, или даже был угнан.
Некоторое время на табло в парижском аэропорту Шарля де Голля у рейса 447 значилось "задерживается" - как будто бы для того, чтобы как можно дольше сохранить у людей теплившуюся надежду на чудо.
В отсутствие новостей телеэфир заполнил обычный для таких случаев набор: несколько смущенная назойливость телекамер, бесконечные повторы интервью с экспертами, мучительные поиски "нового информационного угла" - как, например, сюжет с парой, которая не успела на рейс из-за опоздавшего такси, - чтобы разнообразить "меню".
Вскоре все стали соглашаться в том, что, скорее всего, причиной крушения стал удар молнии.
Но, как указывали один за другим эксперты, если бы самолеты падали от ударов молний, охотников летать было бы очень мало.
"Удары молнии в самолет - обычное дело, - говорит Пьер Спарако, сотрудник французской Аэрокосмической академии - Одним этим катастрофу не объяснить. Должно быть какое-то отсутствующее звено. Ясно, что должны быть еще какие-то элементы, события".
"Следователи, занимающиеся авиационными катастрофами, всегда говорят о "последовательности катастрофических событий", и ключевое слово здесь "последовательность", - говорит специалист.
"Не бывает просто, что произошла какая-то одна или другая неполадка. Происходит так, что одна неполадка вызвала другую, та вызвала третью, и так далее", поясняет Пьер Спарако.
По его словам, даже в худшем случае, если молния выводит из строя всю электронику, современный авиалайнер сохраняет управляемость.
"На такой случай у самолетов есть специальный механизм, выкидной аварийный воздухозаборник: это нечто вроде маленького пропеллера, который использует силу встречного потока воздуха, чтобы вырабатывать достаточный объем энергии для обеспечения жизненно важных приборов, - рассказывает французский специалист. - Так что даже если все питание отключено, пилот может продолжать полет достаточно долго, чтобы дотянуть до посадки".
За информацией обратились также к метеорологам: что еще, помимо молнии, могло произойти, чтобы привести к таким последствиям.
Авария случилась в районе высокой турбулентности вдоль экватора, известном как "зона встречи пассатов". Этого района издавна опасались мореплаватели и авиаторы. По-французски он носит название "pot au noir" - "туманный котел".
По словам метеоролога Пьера Ласнэ, для этой зоны "характерны грозы и молнии, а также мини-циклоны, которые создают чрезвычайно сильные потоки воздуха, а также град размером больше теннисного мяча".
"Возможно, что самолет, попавший под удар молнии, затем оказывается в восходящем воздушном потоке, скорость которого может достигать 200 км/час, - говорит Ласнэ. - Можете себе представить, какое воздействие это оказывает на самолет - полная потеря давления, практически полная потеря управления".