В понедельник генеральный директор Управления планирования Израиля Рафи Эльмалех объявил о намерении правительства построить систему метро в Иерусалиме, чтобы идти в ногу с быстрым ростом населения Израиля.

По данным Управления планирования, существующие и планируемые линии легкорельсового транспорта в Иерусалиме смогут удовлетворить транспортные потребности города только до 2030 года, сообщает сайт jpost.com.

"Сегодня Иерусалим уже полностью загружен с точки зрения транспортных предложений", - заявил Эльмалех. "Поэтому Управление планирования совместно с Министерством транспорта, группой по разработке Генерального плана развития транспорта Иерусалима и Министерством финансов приступили к изучению вариантов строительства метро в Иерусалиме".

Строительство метро может показаться простым решением проблемы, если предположить, что оно действительно может быть закончено к 2030 году (метро в Тель-Авиве находится в разработке последние 8 лет). Однако, по мнению профессора Эрела Авинери, руководителя программы энергетической инженерии в Академическом инженерном колледже Афека-Тель-Авив, это может создать ряд  проблем.

"Это вопрос экономического обоснования. Основная добавленная стоимость транспорта заключается в том, что он помогает людям добраться до мест экономической и социальной деятельности. Если он этого не делает, то нет смысла вкладывать в него деньги", - отметил Авинери.

"Иерусалим - не очень большой город, и неизвестно, сколько людей будут пользоваться метро, чтобы добраться до работы. В городе проживает значительное количество населения, но в нем нет такого количества и разнообразия деловой активности, которая обычно делает метро актуальным, - добавил эксперт.

Кроме того, одной из основных проблем метро является его жесткость - после прокладки путей не так уж много можно сделать, чтобы изменить их в соответствии с потребностями развивающегося города.

"Это, вероятно, самая негибкая инфраструктура, которую можно применить к самому меняющемуся городу в Израиле. Метро - это решение не только на ближайшие 10 или 20 лет, это решение на ближайшие 100 лет. Для того чтобы построить стационарную инфраструктуру, необходимо иметь определенную стабильность", - утверждает Авинери. "Если вы посмотрите на Иерусалим даже 10 лет назад, он сильно изменился. Так что это огромный риск - планировать наперед транспортное решение для города, который сам не был спланирован".

Совершенно в стороне от экономических проблем потенциального метро стоит вопрос о том, может ли появление подземной транспортной системы необратимо изменить ДНК Святого города.

"Иерусалим - столица Израиля, и в его инфраструктуре много символизма", - говорит Авинери, отметив, что добавление такой статичной системы передвижения может изменить характер города. "Мы должны помнить, что многие города - даже крупные, финансово успешные - не имеют метро, и это нормально".